## 一、交評前期準(zhǔn)備 1. **資料收集** - **園區(qū)規(guī)劃資料**：獲取園區(qū)的詳細(xì)規(guī)劃文件，包括土地利用規(guī)劃、功能分區(qū)布局（如工業(yè)生產(chǎn)區(qū)、倉儲區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)等）。了解園區(qū)內(nèi)不同地塊的開發(fā)強(qiáng)度，如容積率、建筑密度等指標(biāo)，這些信息對于預(yù)估交通產(chǎn)生量至關(guān)重要。 - **交通現(xiàn)狀資料**：收集園區(qū)周邊及內(nèi)部現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的情況。例如，周邊道路的等級（高速公路、城市主干道、次干道等）、車道數(shù)、交通流量（高峰小時流量、日平均流量）、交通信號設(shè)置、公交站點(diǎn)分布及線路等。同時，還要調(diào)查園區(qū)內(nèi)部現(xiàn)有的道路網(wǎng)絡(luò)、停車場（庫）的規(guī)模和使用情況等。 - **交通規(guī)劃資料**：參考城市總體規(guī)劃中的交通部分，了解園區(qū)所在區(qū)域的交通發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃目標(biāo)。包括未來可能建設(shè)的交通設(shè)施（如軌道交通線路、新的道路連接線等），以及對園區(qū)交通可能產(chǎn)生的影響。 2. **現(xiàn)場勘查** - **園區(qū)內(nèi)部勘查**：實(shí)地查看園區(qū)內(nèi)的地形地貌，注意是否存在影響交通組織的地形障礙（如河流、山谷等）。對園區(qū)內(nèi)的建筑物出入口位置、內(nèi)部道路的寬度、坡度、彎道半徑等進(jìn)行詳細(xì)測量，這些因素會直接影響車輛的通行能力。 - **園區(qū)周邊勘查**：觀察園區(qū)周邊道路與園區(qū)出入口的銜接情況，評估交通轉(zhuǎn)換的便利性。同時，查看周邊是否存在交通擁堵點(diǎn)、事故多發(fā)地段等，以便在報告中提出針對性的改善措施。 ## 二、交通需求預(yù)測 1. **土地利用與交通產(chǎn)生分析** - 根據(jù)園區(qū)的功能分區(qū)和土地利用規(guī)劃，采用合適的交通生成模型（如出行率模型）來預(yù)測不同功能區(qū)的交通產(chǎn)生量和吸引量。例如，對于工業(yè)廠房區(qū)，主要考慮貨運(yùn)車輛的產(chǎn)生量，根據(jù)廠房的面積、產(chǎn)業(yè)類型（如重工業(yè)、輕工業(yè)）估算貨物運(yùn)輸車輛的出行次數(shù)；對于辦公區(qū)，則主要考慮人員通勤車輛的產(chǎn)生量，結(jié)合辦公面積和就業(yè)崗位數(shù)，預(yù)估小汽車、公共交通等出行方式的使用比例。 2. **交通分布預(yù)測** - 運(yùn)用重力模型等方法，確定園區(qū)交通流量在周邊道路網(wǎng)絡(luò)中的分布情況?？紤]園區(qū)與周邊主要經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)（如城市中心區(qū)、其他工業(yè)園區(qū)、交通樞紐等）的吸引力和距離因素，預(yù)測園區(qū)內(nèi)部交通與外部交通之間的流量交換方向和規(guī)模。 3. **交通方式分擔(dān)預(yù)測** - 通過調(diào)查和分析園區(qū)周邊居民及企業(yè)員工的出行習(xí)慣，結(jié)合園區(qū)的交通設(shè)施供給情況（如公交站點(diǎn)的覆蓋率、停車場的便利性等），采用Logit模型等方法，預(yù)測不同交通方式（小汽車、公共交通、自行車、步行等）在園區(qū)交通出行中的分擔(dān)比例。例如，如果園區(qū)周邊公共交通發(fā)達(dá)，且內(nèi)部設(shè)置了充足的公交站點(diǎn)，那么公共交通的分擔(dān)比例可能會相對較高。 ## 三、交通影響評價 1. **交通設(shè)施評價** - **道路設(shè)施**：評估園區(qū)出入口與周邊道路的銜接是否合理，是否會造成交通瓶頸。分析園區(qū)內(nèi)部道路網(wǎng)絡(luò)的連通性，是否能夠滿足車輛和行人的通行需求。例如，計算內(nèi)部道路的服務(wù)水平（采用道路通行能力與交通流量之比來衡量），如果服務(wù)水平低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，說明道路可能會出現(xiàn)擁堵情況。 - **停車設(shè)施**：根據(jù)園區(qū)的建筑規(guī)模和功能需求，評價停車場（庫）的規(guī)模是否足夠。分析停車場的布局是否方便車輛進(jìn)出，是否符合交通流線的要求。例如，對于大型商業(yè)建筑，需要按照商業(yè)面積和顧客流量來確定合理的停車位數(shù)量，并且要考慮貨車裝卸貨區(qū)域的設(shè)置。 - **公共交通設(shè)施**：檢查園區(qū)周邊公交站點(diǎn)的位置是否合理，公交線路是否能夠覆蓋園區(qū)主要功能區(qū)。評估園區(qū)是否有條件設(shè)置公交首末站或換乘樞紐，以提高公共交通的可達(dá)性。 2. **交通運(yùn)行評價** - **交通流量分析**：利用交通模型，模擬園區(qū)建成后的交通流量情況，分析高峰小時交通流量是否會對周邊道路和內(nèi)部道路造成擁堵。例如，通過交通仿真軟件，觀察車輛在園區(qū)出入口、交叉口等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的排隊長度和延誤時間。 - **交通安全分析**：對園區(qū)內(nèi)部和周邊道路的交通安全隱患進(jìn)行排查。考慮道路幾何設(shè)計（如交叉口的視距、彎道的曲率等）、交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置是否符合規(guī)范等因素，評估交通事故發(fā)生的可能性。 - **行人與非機(jī)動車交通分析**：關(guān)注園區(qū)內(nèi)行人與非機(jī)動車的通行環(huán)境。例如，檢查是否設(shè)置了足夠的人行橫道、非機(jī)動車道，以及它們與機(jī)動車道的分離情況，確保行人與非機(jī)動車的交通安全和便利性。 ## 四、改善措施建議 1. **交通組織優(yōu)化** - **出入口管理**：根據(jù)交通流量預(yù)測結(jié)果，提出合理的園區(qū)出入口數(shù)量和位置調(diào)整建議。例如，如果某個出入口交通壓力過大，可以考慮增設(shè)出入口或者調(diào)整出入口的交通管制方式（如設(shè)置潮汐車道等）。 - **內(nèi)部交通流線**：優(yōu)化園區(qū)內(nèi)部的交通流線，使車輛和行人能夠高效、安全地通行。例如，對于物流園區(qū)，可以設(shè)置專門的貨運(yùn)通道，將貨運(yùn)車輛與人員通勤車輛分開，減少交通沖突。 2. **交通設(shè)施改善** - **道路設(shè)施改善**：針對道路通行能力不足的情況，提出道路拓寬、增設(shè)車道、優(yōu)化交叉口等建議。例如，對于交通擁堵的園區(qū)出入口與周邊道路的交叉口，可以建議采用渠化設(shè)計，增加進(jìn)口車道數(shù)，提高交叉口的通行能力。 - **停車設(shè)施改善**：如果停車場規(guī)模不足，可以建議增加停車位數(shù)量，如建設(shè)立體停車庫。同時，優(yōu)化停車場的布局，如設(shè)置清晰的停車引導(dǎo)標(biāo)識，提高停車場的使用效率。 - **公共交通設(shè)施改善**：為了提高公共交通的吸引力，建議增設(shè)公交站點(diǎn)、優(yōu)化公交線路，或者設(shè)置園區(qū)內(nèi)部的微循環(huán)公交系統(tǒng)，方便員工和訪客在園區(qū)內(nèi)的出行。 3. **交通管理措施** - **交通信號控制**：根據(jù)交通流量變化情況，提出合理的交通信號配時方案。例如，在園區(qū)出入口和周邊交通繁忙的交叉口，采用自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)時交通流量自動調(diào)整信號燈時長，減少車輛等待時間。 - **交通管制政策**：建議實(shí)施一些交通管制政策，如高峰時段的車輛限行、貨車禁行區(qū)域劃定等，以緩解交通壓力。同時，可以鼓勵拼車、共享出行等綠色出行方式，通過政策引導(dǎo)減少小汽車的使用。 ## 五、報告編制與成果提交 1. **報告編制** - 按照交通影響評價報告的規(guī)范格式，將上述內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)整理。報告應(yīng)包括項目背景、現(xiàn)狀交通分析、交通需求預(yù)測、交通影響評價、改善措施建議等章節(jié)。內(nèi)容要條理清晰，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，圖表并茂。例如，在交通現(xiàn)狀分析部分，可以插入周邊道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀圖、交通流量統(tǒng)計圖等；在交通影響評價部分，可以通過交通仿真圖來直觀展示交通擁堵情況。 2. **成果提交** - 將編制好的交通影響評價報告提交給相關(guān)部門（如城市規(guī)劃部門、交通管理部門等）。同時，根據(jù)評審意見，對報告進(jìn)行修改和完善，確保報告的科學(xué)性和可行性，為園區(qū)的交通規(guī)劃和建設(shè)提供可靠的技術(shù)支持。