? ? ? 華咨航評工程師創(chuàng)新通航安全評估新思路，以某最新完成的采砂項目通航安全論證方案為例，進行系統(tǒng)分析與研究，為項目開展通航安全評估奠定了堅實的基礎。華咨航評工程師認為，為了避免不合理和過度開采對河勢、防洪等造成不利影響，保證江砂資源的可持續(xù)開發(fā)利用，必須對采砂區(qū)的開采量和開采高程進行控制。根據(jù)各采區(qū)多年河勢的變化、河床沖淤變化及泥沙的補給、航道現(xiàn)狀、兩岸堤防及險工的分布情況進行綜合分析，從河勢、防洪、航運、水環(huán)境與水生態(tài)保護等方面綜合考慮，擬選采區(qū)控制開采高程和開采量。湖南鄭州編制通航安全評估報告時，航評_通航論證_航道通航影響評價報告清單鄭州編制航評_通航論證_航道通航影響評價報告需收集建設項目工程可行性研究報告或設計文件電子版及平面布置圖、工程結構圖、橫斷面圖（CAD版），因為只有掌握項目的情況，才能在空間上保障通航空間的合理性，推進航論證報告的編制質(zhì)量。而這些資料也是開展航評報告編制的基礎。

? ? ? 建設項目所在河段上下游各1.5km范圍內(nèi)水下地形測圖也是精鄭州編制航評_通航安全評估，通航論證_航道通航影響評價報告的重要資料，這些水下地形圖精度一般要求1/2000，當然，也有的情況，比如電力線路進行航評時，當項目基礎未占用河道時，一般情況下是不用提供水下地形圖的。建設項目河段河道水文資料、港口現(xiàn)狀及規(guī)劃資料，鄭州編制航評_通航論證_航道通航影響評價報告。以及建設項目所在河段航道上、下游已建及規(guī)劃臨、跨、攔河建筑物情況（包括碼頭、取排水口、橋梁、電纜、管道和水電站等）。

? ? ? ? 基礎資料收集完畢，華咨航評工程師認為，某河流下游屬于沖積性河流，其河床形態(tài)是挾沙水流與河床長期相互作用、不斷自動調(diào)整所形成的結果，具有較強的自動調(diào)整能力，當采砂等人為因素破壞原有河床形態(tài)時，河床將通過自動調(diào)整而逐步回到?jīng)_淤平衡狀態(tài)。相關研究成果運用后近幾年實測資料分析表明，盡管水庫運用后該河段的來沙總量有所減少，但粗顆粒（粒徑大于0.125mm）占沙重百分比較建庫前有所增加。因此，水庫運用初期，該河段的泥沙補給影響較小，采砂后采區(qū)泥沙仍能得到補給。采砂對航道及通航環(huán)境安全的影響分析采砂對航道安全的影響采砂對水流條件的影響? 某廠一期場平工程2008年度進行了吹填采砂項目，其中有4個采砂區(qū)。其近幾年河床沖淤變化情況表明，各采砂區(qū)局部河床呈現(xiàn)沖淤交替變化，其中2007年11月—2008年7月，除沌南洲采區(qū)河床基本沖淤平衡外，其它3個采區(qū)內(nèi)河床地形都有所沖刷，沖刷原因主要在于采砂前后兩次測量地形的時間較近，采區(qū)河床地形還有待進一步恢復。在工程建設的過程中，各擬選或備選采砂區(qū)航道條件較好，具備設置采區(qū)的基本條件。各擬選或備選采砂區(qū)雖對通航環(huán)境有一定影響，但如能采取各項安全保障措施，各方共同配合，消除不安全因素，各采砂區(qū)采砂作業(yè)仍是可行的。據(jù)調(diào)查，該廠吹填工程采砂實施過程中沒有現(xiàn)因采砂活動而引起航道發(fā)生變化或嚴重礙航事件發(fā)生，也未發(fā)生因采砂引起的嚴重水上交通事故。